當(dāng)前阻礙民航發(fā)展的問題并非旅客的需求不足，而是航空公司缺乏足夠豐富的高品質(zhì)產(chǎn)品（供給）來滿足旅客日趨多樣化的需求，對(duì)此我們認(rèn)為各大航在供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革中大有可為。
航空公司供給側(cè)改革并不是僅僅提高供給的數(shù)量（新增航線、增加運(yùn)力投入等），更重要的是提高供給的質(zhì)量，而供給質(zhì)量的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)便是產(chǎn)品能否更好地滿足旅客需求，對(duì)此，航空公司應(yīng)廣泛收集旅客需求，進(jìn)行分析、分類，并針對(duì)各類需求推出相應(yīng)產(chǎn)品。
其實(shí)若能投入足夠多的人、財(cái)、物，航空公司滿足旅客的需求也并非難以實(shí)現(xiàn)，但目前的問題是各大航迫于價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)和成本壓力，都在精簡(jiǎn)產(chǎn)品壓縮成本，如何高效地滿足旅客需求就成了新的難題！實(shí)際上，提供全服務(wù)、提高旅客滿意也并不是說所有的業(yè)務(wù)都親力親為，航空公司不妨憑借自身優(yōu)勢(shì)，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)+思維搭建兼容性很強(qiáng)的共贏平臺(tái)，讓各相關(guān)單位自主且高效地按平臺(tái)“游戲規(guī)則”服務(wù)各類旅客，最近有家航空公司通過科學(xué)搭建平臺(tái)高效地解決了旅客從機(jī)場(chǎng)到市區(qū)的交通難題，非常值得借鑒。
從機(jī)場(chǎng)到市區(qū)的地面交通一直是航空公司和旅客的痛點(diǎn)，旅客坐機(jī)場(chǎng)大巴等待時(shí)間太長，打車又太貴，航空公司提供專車的成本也太高，為提高旅客滿意度，有家航空公司采取了免費(fèi)提供商務(wù)車的模式：航空公司向同一家汽車公司以低于市場(chǎng)價(jià)定制了150輛7座商務(wù)車，再招募大量司機(jī)，并將商務(wù)車以較高的價(jià)格銷售給司機(jī)，旅客只要購買5折以上的機(jī)票就可以免費(fèi)乘坐商務(wù)車，旅客無需等待客滿即發(fā)車，車輛行駛途中會(huì)滾動(dòng)播放商務(wù)車的廣告，每成功運(yùn)輸一次航空公司給司機(jī)25元/人的補(bǔ)貼。
上述平臺(tái)的“游戲規(guī)則”優(yōu)勢(shì)顯而易見：旅客免費(fèi)坐客滿即發(fā)的商務(wù)車，節(jié)約了出行時(shí)間和成本，汽車公司的車雖然賣得很便宜，但也獲得了長期的有效宣傳，司機(jī)雖然要高價(jià)買車但也獲得比出租車司機(jī)更穩(wěn)定的高收入，航空公司通過提供免費(fèi)增值服務(wù)提高了旅客滿意度，收獲了買賣商務(wù)車差價(jià)、更多客源以及更高的收入，而航空公司增加的成本僅僅是每位高端旅客25元的補(bǔ)貼，可謂是一舉四得！
國內(nèi)各大航每年為不同城市導(dǎo)入大量高品質(zhì)流量，規(guī)模大的航空公司承運(yùn)的旅客每年消費(fèi)上億份機(jī)上餐食，如果各大航能把自身品牌、流量及廣告等優(yōu)勢(shì)整合到一起，集中定制、采購產(chǎn)品，統(tǒng)一“銷售”廣告、流量導(dǎo)向等資源，完全可以搭建功能更為強(qiáng)大的共贏平臺(tái)，通過與相關(guān)政府及企事業(yè)單位的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，高效地向有不同需求的旅客提供高品質(zhì)的服務(wù)。除了免費(fèi)商務(wù)車，是否可以與知名餐飲連鎖企業(yè)合作提供貴賓室或機(jī)上餐食？是否可與遍布全國的優(yōu)質(zhì)連鎖酒店（租車公司、旅行社或景點(diǎn)）合作向旅客提供更優(yōu)惠的商務(wù)（旅游）套餐？機(jī)上廣告能否根據(jù)航線差異增添部分地方特色？航空公司的供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革值得期待！